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電気バスに営業所が足りないとき
充電設備はそのたびに駐車スペースを使い、車両数は増え続けます。営業所を新設すればヘクタール単位の土地が要ります。その土地はなくても、上の空間はあります。
- 50 %
- 新設と比べた節減額
- 100 %
- 出庫時までに充電完了
- ×4
- 同じ敷地での駐車スペース、4層で換算
三つのことが同時に起きます
電気バスへの転換は、営業所を三つの面で同時に変えます。どれも舗装を広げれば済む話ですが、広げる余地がなければそうはいきません。
充電設備が場所を取る
充電器も変圧器も、必要な離隔距離も、すべて駐車スペースから差し引かれます。
当社の答えタワーでは充電設備が各階層の駐車枠に付きます。設備は横ではなく上へ増えていきます。
車両は増え、敷地は増えない
車両も運用も増えますが、敷地境界は変わりません。
当社の答え 1層ではなく4層です。車両が増えれば、スパンを足します。
朝は全車が一斉に出る
出庫のピークをさばけるかどうかが、営業所の良し悪しを決めます。
当社の答え計画出庫なら、各車は指定の時刻に地上で待機しています。呼び出し出庫でも、1台あたり最大1.5分です。
営業所を新設するときの面積
2025年の業界紙から2例です。営業所を新設する場合の規模感が分かります。
電気バス120台の営業所用地。ボーフム市交通局（Bogestra）の計画 electrive、2025年5月23日
ベルリン交通局（BVG）がトレプトウに建設する電気バス営業所の敷地。約220台分 electrive、2025年12月11日
出典：electrive（Bogestra）およびelectrive（BVG）。いずれも自前の土地での新設です。その面積がなければ、上に積むしかありません。
営業所で変わること
いずれの方式も上方向に駐車枠をつくります。どちらが合うかは一緒に検討します。
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敷地に余裕が戻る
同じ台数のバスを、わずかな面積で。土地を1平方メートルも買い増しません。
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新設より安く済む
郊外に営業所を新設する場合より50 %節減でき、回送距離も短いままです。
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停めた場所で充電できる
各駐車位置に充電設備を備えます。出庫時には全車両の充電が完了しています。
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電池火災に備えられる
各位置にセンサーを設置し、異常時には数分で当該車両を他から切り離します。
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切り返しが不要になる
まっすぐ入れて、降りて、終わりです。1台あたり約15分、毎日、毎回の運行で。
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車両数に合わせて増やせる
車両が増えれば、列を足します。投資は保有台数に合わせて進みます。
交通事業者からの三つの質問
出庫のピークをさばけますか
30分で80台を出すなら、効くのは駐車枠の数ではなく処理能力です。
当社の答え処理能力は受け渡しステーションの数で決まり、運行ダイヤに合わせて設計します。1ステーションあたり呼び出し出庫で最大1.5分、計画出庫なら待ち時間なしで待機しています。
設備が止まったらどうなりますか
営業所が開かなければ、運行そのものが止まります。
当社の答え 1施設につきスタッカークレーンを複数台、加えて非常時運転を備えます。どの程度の冗長性が要るかは設計の話であって注記の話ではありません。ご相談ください。
運用を続けながら建設できますか
工事中も構内は動かし続けなければなりません。
当社の答えスタックは稼働中の構内の端に建て、スパン単位で増やします。どう工区を分けられるかは配置次第です。